继7月15日正大集团旗下正大机器人有限公司战略入股智元机器人，仅时隔半个月，智元再获国际集团战略入股，由韩国LG电子（LG Electronics）、韩国未来资产集团（Mirae Asset）联合领投。公开信息显示，这是韩国LG电子在具身智能领域全球首次对外布局。值得关注的是，智元此前收购63.62%股份的上市公司——上纬新材，因股价波动异常已停牌三个交易日，今日复牌上市。

01、为什么是韩国LG电子？

韩国LG电子隶属于韩国LG集团，其与三星集团、现代汽车并称韩国三巨头，三家公司每年营收约占整个韩国GDP总额的30%。

以2024年为例，三星集团全年营收占韩国GDP的13%、现代汽车约占11%、LG集团约占5%，说他们三家手握整个韩国国家的经济命脉，一点都不过分。

与三星、现代一向你追我赶、齐头并进的韩国三巨头之一的LG电子，这次为什么选择联手智元？其投资动机又是什么？

韩国LG电子的机器人野心

据悉，LG电子此次投资智元机器人，是其全球范围内首次涉足具身智能领域。

在此之前，LG电子在具身智能领域的布局，主要聚焦于韩国本土或海外工业机器人。

2018-2020年：布局元年+疫情催化

2018年3月LG电子成立直属于公司CTO的机器人先行研究所和人工智能研究所，启动工业与服务机器人研发。随后在6月，公司投资美国仓储机器人企业BossaNova Robotics 300万美元，布局AI驱动的零售场景机器人。

仅仅一个月后，LG电子以近900亿韩元，约5.38亿人民币，收购韩国工业机器人企业Robostar 30%股权，强化工业机器人技术。

2020年疫情初期，公司推出LG Cloi SuitBot可穿戴外骨骼机器人，辅助医院患者康复和老人日常活动，部署于首尔大学医院。并在在仁川机场大规模部署无人驾驶导航服务机器人，验证自动驾驶与障碍物规避技术。

2021-2024年：资本技术整合+人形机商业突破

2024年3月LG向美国AI送货机器人Bear Robotics投资了6000万美元，获得21%股份，并附带收购额外30%股份的看涨期权。

2025年1月，LG行使这一期权，追投700-800亿韩元，收购了30%的股份，总持股达到51%，成为控股股东。差不多同一时期，公司宣布旗下首款家用管家机器人Q9，集成GPT-4o模型，计划于2025年推出，目标是通过情感交互重塑智能家居体验。

2025年-至今：发力双足人形机器人

今年1月，在CES展上LG电子发布AI代理Q9，采用模块化设计，支持手势识别（0.1mm精度）和步态算法，计划9月以订阅模式上市。2月，公司与微软达成战略合作，将Q9接入Azure AI平台，开发家庭、酒店、车辆多场景应用。

8月，领投中国具身智能企业智元机器人，首次涉足双足人形机器人领域，协同开发工业高危作业场景解决方案。

从LG电子的技术演进路劲来看，公司在机器人布局上有较为明显的侧重和转向。

2018年到2020年这三年中，主要以轮式服务机器人为主，聚焦B端场景。

从2021年开始到2024年，则转向转向AI驱动的软件定义机器人（SDR），布局工业机器人并收购Bear Robotics。

2025年至今，公司全面发力双足人形机器人，通过开源平台（如FURON）构建生态，探索C端情感交互市场。

不难看出，LG电子的几个战略转型特征：

从本土到全球的动作：通过Bear Robotics打通美日韩市场，借智元机器人切入中国供应链，形成“韩国研发-亚洲制造-全球销售”网络。

从硬件到生态：从单一产品（如CLOi系列）转向集成软件平台，2025年计划构建跨场景统一操作系统。

从成本中心到利润引擎：据悉，LG电子的机器人业务营收占比已经从2023年的2.3%提升至2025年的9.8%，2030年机器人业务营收目标预计贡献15%以上利润。

这一系列发展轨迹显示，LG电子正通过“资本并购+技术自研+生态合作”的三重驱动，试图在人形机器人赛道复制其在消费电子领域的成功路径。

LG电子的竞争对手们：一个都没闲着！

竞争对手的快速崛起，甚至形成围剿之势，这或许也是LG电子急于向外寻求合作伙伴的驱力之一。

那么，LG的两大竞争对手：现代汽车和三星电子，他们在机器人领域都在忙些什么呢？

竞争对手1.三星——布局20年 控股、投资、自研三管齐下

作为三巨头首位的三星集团，其在机器人领域的布局远远早于现代汽车和LG电子。

2003-2018年：布局探索+积极研发

2003年三星展示首款人形机器人SDR-3X，具备行走和舞蹈能力，搭载自主开发的运动控制算法。2年后推出升级版SDR-4X，增加面部识别和语音交互功能，首次引入AI视觉系统。

2012年在葡萄牙IROS展会上发布Roboray，首款具备奔跑功能的双足人形机器人，最高速度1.2米/秒。之后又推出医疗辅助机器人Bot Care，支持生命体征监测和紧急呼叫功能，目标应用于养老护理场景。

2021-2023年：战略转型+聚焦人形机器人

2021年宣布未来三年投入240万亿韩元（约1850亿美元），重点布局机器人、AI和生物技术，成立设备体验部门（DX）并升级机器人业务组。研发可穿戴外骨骼机器人Bot Fit（原GEMS Hip），计划2022年底量产，但因技术问题延期。

2023年1月收购韩国机器人公司Rainbow Robotics 10.22%股份（约868亿韩元），首次涉足人形机器人硬件领域。2个月后再次增持Rainbow Robotics股份至14.99%，并计划整合其技术至DX部门。当年8月，三星解散Bot Fit研发团队，将150人调入研究院协同工作组，集中资源开发人形机器人。

2024年-至今：技术突破+生态构建

2024年5月，三星成立直接向CEO汇报的未来机器人办公室，由Rainbow Robotics创始人吴俊镐博士领导，整合AI与机器人技术。同年12月再次以2670亿韩元（约1.81亿美元）增持Rainbow Robotics至35%，成为控股股东并完成子公司化。

今年伊始，三星在具身智能领域更是频繁出手。

1月，投资美国具身智能公司Physical Intelligence（PI），开发通用机器人控制基础模型，强化AI算法能力。

3月，与谷歌联合推出AI伴侣家庭机器人Ballie，集成语音交互、健康管理和家庭自动化功能，定价约2000美元。

5月，通过Rainbow Robotics发布新一代轮式人形机器人RB-Y1，最高速度2.5米/秒，支持50厘米垂直移动，应用于工业与物流场景。

三星在具身智能领域的布局之强大，除了显示其前瞻性的发展眼光之外，也离不开其背后的坚实后盾：核心技术与高技术壁垒。

技术储备：据悉，三星拥有2500余项机器人专利（含400项人形机器人专利），覆盖运动控制、AI感知、精密减速器等领域。

产业链整合：依托半导体（自研NPU）、显示（柔性OLED交互界面）、电池（高密度储能）技术构建垂直优势。

应用场景：聚焦工业自动化（工厂物流）、家庭服务（护理/清洁）、医疗康复（外骨骼）三大方向。

全球布局：通过Rainbow Robotics拓展欧美市场，计划2030年实现人形机器人年产能超10万台。

三星通过控股Rainbow Robotics切入人形机器人硬件领域，同时通过投资Skild AI、Physical Intelligence等初创公司补强算法与软件能力，形成“硬件+AI+生态”的立体布局。

其目标不仅是消费级产品，如家庭机器人Ballie，更瞄准了工业自动化与未来劳动力替代市场。

竞争对手2.现代汽车——11亿控股波士顿动力 降本增效明显

相比三巨头老大20多年苦心耕耘布局具身智能领域有所不同，现代汽车则主要通过收购+自研布局该领域，并成为全球车企中机器人布局最全面的企业之一。

2020年：战略收购与基础布局

2020年12月现代汽车以约11亿美元收购波士顿动力（Boston Dynamics）80%股份，成为该公司的控股股东，获得全球顶尖的机器人研发能力，重点布局人形机器人（如Atlas）和四足机器人（如Spot）。

2023-2024年：技术深入+量产突破

2023年推出首款服务机器人DAL-e，定位客户服务场景，搭载视觉识别与自然交互系统，应用于现代展厅及客户服务中心。同时宣布工业机器人量产计划，未来将采购数万台机器人用于全球工厂。

2023年，公司在美国佐治亚州新工厂进行Atlas人形机器人工厂测试，执行精密装配、焊接质检等任务，目标年产能提升至120万辆。同时，将四足机器人Spot应用在工厂内，承担设备巡检、预防性维护任务，通过AI算法优化故障预测准确率。

2024年，发布可穿戴机器人X-ble Shoulder，面向工业场景推出肩部助力外骨骼，可减少工人60%肩部负荷，计划2025年量产。

2025年：控股波士顿动力 尝到甜头了

2025年，现代与波士顿动力又有进一步的合作计划，采购数万台机器人，部署于全球工厂，提升生产线自动化水平，并继续追资210亿美元等。

对波士顿动力的收购举措，也让现代汽车尝到了甜头：一方面提振了现代汽车的工厂自动化水平，另一方面通过技术迁移，也反哺了波士顿动力，降本增效明显。

工厂自动化提升至97%：波士顿动力的Spot机器狗和Atlas人形机器人已部署于现代美国工厂，执行设备巡检、焊接质检等任务，使生产线自动化率从85%提升至97%。

技术迁移波士顿降本40%：现代汽车将电动车电池管理、电机控制技术应用于Atlas关节电机优化，使其成本降低40%（从2万美元/台降至1.2万美元）。

未来规划（2026-2030年）

按照现代汽车对具身智能领域的规划，公司计划将Atlas技术适配家庭场景，开发家务协助、老人看护功能，目标定于2030年实现商业化。

在全球机器人供应链整合上，现代汽车将与三星SDI合作研发高密度电池，提升机器人续航能力。联合英伟达开发AI训练平台，优化机器人决策系统。

纵观现代汽车在机器人领域中的布局，其核心战略逻辑有三项：

技术复用：将汽车制造中的自动驾驶、传感器技术迁移至机器人研发，如Atlas的视觉系统复用IONIQ 5技术。

场景协同：优先覆盖工业自动化，如工厂的质检、物流，以及智慧出行，诸如充电、巡检等，再向家庭服务延伸。

生态闭环：通过控股波士顿动力、投资电池与AI企业，构建“硬件+软件+能源”的全链条能力。

现代汽车通过收购与自研双轨并行，成为全球车企中机器人布局最全面的企业之一。

其技术路径（仿生设计+AI驱动）与特斯拉（端到端AI）形成差异化竞争，未来或通过开放“Robotics Total Solution”平台，与车企、科技公司共建行业标准。

02、为什么是智元？

到底是智元找到LG电子，还是LG电子找上智元，截至目前，智元对此次融资合作细节，尚未公布。

不过，通过此次融资，智元和LG电子双方或许能各取所需。

对LG电子来说，借由与智元的合作可快速获取中国在人形机器人领域的技术积累，如智元自研的“智元灵渠OS”操作系统和通用基座模型GO-1。同时借助智元的量产能力，如智元2025年计划出货数千台，抢占工业、服务等场景的先机。

对智元来说，与LG电子的合作可以收获诸多：资金、国际品牌背书及全球化资源。

技术协同上，LG在机器人感知与导航技术上的积累，如CLOi商用机器人，可补足智元在复杂环境适应性上的短板。

市场拓展上，智元可以通过LG电子在韩国本土的供应链资源，如汽车代工企业等，为公司的出海提供渠道支持。同时LG的全球网络可以助力智元进入北美、欧洲等高端市场，缓解国内价格战压力。

当然，双方合作的潜在风险与挑战也不容忽视。

1.技术主权与自主性风险

核心部件依赖：智元机器人供应链中，精密减速器、高精度传感器等关键部件仍依赖进口，若LG通过技术合作形成绑定，可能削弱智元自主可控能力。

标准话语权争夺：LG在机器人通信协议，如ROS系统上的积累可能主导技术标准制定，智元或面临“跟随者”困境。

2. 商业化路径的分歧

场景优先级冲突：LG更倾向家庭服务机器人如Q9机器人计划2025年内上市，而智元当前重心在工业高危作业，如替代搬运工种；商业服务，如营业厅导览，战略协同需磨合。

盈利模式验证：国内人形机器人企业普遍亏损，智元需在资本压力下平衡研发投入与商业化落地速度。

3. 地缘政治与合规挑战

数据安全审查：中韩数据跨境流动可能面临监管风险，尤其是涉及工业场景的机器人数据。

本地化运营难题：LG虽承诺支持出海，但智元仍需应对欧美市场的技术壁垒，如欧盟CE认证；以及售后网络建设的成本。

对智元机器人来说，现在最紧要的事或许是：通过技术迭代提升产品可靠性，同时在工业场景实现规模化交付，以此验证盈利模型并反哺生态建设。

把产品做得更稳定可靠，在工厂里大量交付，用实际订单证明这种模式能赚钱，同时用赚到的钱支持整个技术生态的发展。

我们期待智元成为行业领头羊的那一天。

不过，相比之下，今日复盘的上纬新材或许更期待这个消息。

毕竟300多亿市值趴那儿，流动起来，才叫资本；不流动的，那就只是个堰塞湖。

END